Мы привыкли брюзжать, что обгонов стало меньше, но на самом ли деле все так печально?

За 11 гонок 2010 года 24 пилота пелетона совершили 337 обгонов. В среднем на одного гонщика это 14,04 обгона. В 2009-м за 17 гонок бравые ребята обогнали друг друга 244 раза – 12,20 обгона на гонщика. Иными словами, среднестатистический гонщик в среднестатистической гонке совершает 1,28 успешных обгона в 2010-м против 0,72 в 2009-м – это значительный рост.

В Бахрейне в прошлом году было 15 обгонов, в этом – 21. В Испании в прошлом году – унылые 2 обгона, в этом – 11. В Валенсии годом ранее обгонов не зафиксировано вообще, в 2010-м аж 15.

Но в 2010-м году слишком много обгонов происходит, когда быстрый пилот оказывается в задних рядах и прорывается вперед сквозь нестройную оборону аутсайдеров. Из 15 обгонов в Валенсии, 10 совершены против новых команд.

Но не все гонщики безболезненно расправляются с новичками. Кроме того, слабые команды тоже сражаются друг с другом. Поэтому, все же, общий интерес к гонкам растет.

Стоит в этой связи пожурить режиссеров трансляций Гран-при, которые в среднем пропускают 20% обгонов – они появляются лишь в итоговом подсчете позиций, которые делает (довольно небрежно) FIA.

Вышла моя колонка на Championat.ru.

История с гибкими крыльями Red Bull и Ferrari набирает обороты. Как вы, наверное, уже прочитали в блоге Джеймса Аллена, подобная гибкость позволяет сбалансировать последствия использования выдувного диффузора – и в результате машина становится стабильной, как карьера Рубенса Баррикелло.

Главная проблема заключается в том, что крылья успешно проходят действующие испытания на гибкость и доказать, что элемент меняет форму довольно сложно. Разумеется, гибкие аэродинамические элементы запрещены в Формуле-1, но до сих пор подтверждения, что Red Bull и Ferrari  нарушили технический регламент, нет. Если, конечно, не считать некоторых фотографий.

Многие ожидали, что McLaren и Mercedes после Гран-при Германии подадут протест – но этого не произошло. Пэдди Лоув из McLaren честно признался, что команда не понимает, как достигается подобная гибкость. Судя по всему, раз не понимает – протест подавать не на что.

Высока вероятность, что дело о гибких крыльях не закончится скандалом. Скорее всего отставшие команды найдут-таки причину подобных изгибов и ситуация в Формуле-1 нормализуются.

Либо Чарли Уайтинг запретит использование подобных крыльев – после тщательного их изучения. Скорее всего, в процессе ни одна команда не пострадает и не будет подвергнута дисквалификации.

FormulaMag.com начинает подсчет очков Правильного Чемпионата Формулы-1, который был задуман Максом Мосли. Нищие команды, криво настроенные болиды, почти полное отсутствие понимания, как работает аэродинамика – все это Правильный Чемпионат. В зачете участвуют шесть гонщиков из трех команд. Пилоты сражаются за Трофей Макса Мосли, команды – за Большущий Кубок Кристины Элизабет Фернандес де Киршнер (единственной зарегистрированной фанатки US F1).

Очки в Правильном Чемпионате начисляются по классической схеме: 10-6-4-3-2-1. Если пилот не смог стартовать – очки ему не присуждаются. Если пилот сошел, он все равно претендует на очки – вне зависимости от круга, на котором произошла неприятность.

После Гран-при Германии ситуация складывается следующим образом.

Трофей Макса Мосли

1. Хейкки Ковалайнен – 59

2. Карун Чандхок – 49

3. Лукас ди Грасси – 47

4. Тимо Глок – 46

5. Ярно Трулли – 44

6. Бруно Сенна – 34

7. Сакон Ямамото – 4

Карун Чандхок был предательски исключен из гонки за трофей, хотя имел прекрасные шансы на борьбу с Хейкки Ковалайненом.

Большущий Кубок Кристины Элизабет Фернандес де Киршнер (женщины, которая знает толк в Ф-1).

1. Lotus – 103

2. Virgin – 93

3. HRT – 87

Фелипе Масса не в первый раз поддается в Хоккенхайме. В 2002 году он пропустил на 6-е место Ника Хайдфельда. Тогда очки давали за первые шесть позиций. Правда Масса тогда был довольно нестабильным новичком и не мог ослушаться.

Я сегодня с самого раннего утра был на замечательном заводике про производству экскаваторов и бурильной техники. Экскаватор на шасси КАМАЗа там собирают за день. Внутри цеха чисто – как в зоне сборки болида Формулы-1. Идеально чисто. Рон Деннис был бы доволен.

Перед Гран-при Германии вокруг команды Renault вновь появились некоторые слухи о денежных проблемах коллектива. Точнее, как бы сказать, не о проблемах, а об особых финансовых обстоятельствах. По слухам, команда затребовала у Берни Эклстоуна телевизионные деньги авансом. Эрик Буйе пояснил, что таким образом Renault намеревается ликвидировать перерыв между поступлением денег от спонсоров. Разработка болида, якобы, не будет прерываться.

То, что Renault требует деньги заранее – весьма необычно. Несмотря на то, что команда уровня Renault получает от CVC несколько десятков миллионов ТВ-денег, эти средства в бюджете играют далеко не самую значимую роль (будем надеяться, что в Renault все-таки есть бюджетирование и деньги не расходуются согласно вдохновению). В новейшей истории было немало случаев, когда Берни задерживал ТВ-деньги, мотивировав это, к примеру, неподписанным Договором согласия. В начале сезона’09 Бриаторе и Деннис даже явились в кабинет британца и начали угрожать ему бойкотом Гран-при Австралии если он немедленно не перечислит свой долг. После чего Берни изрек “ФОТА-шмота”, театральным жестом поднял трубку и потребовал от подрядчиков прекратить загрузку самолетов. Бриаторе и Деннис пошли на попятную, а Эклстоун еще долго рассказывал, что нечего приходить к нему в офис с заряженным пистолетом и бояться им воспользоваться.

Но ничего – команды работали и без ТВ-денег. Хуже не стало.

Чтобы просьба Буйе была выполнена, должно быть получено согласие большинство членов FOTA. На это (если они в здравом уме) соперники никогда не пойдут. Кому охота оплачивать незапланированный прогресс собственного конкурента?

Вот и получается, что просьба Буйе изначально была обречена на провал и выглядела отчаянием. Означает ли это, что в Renault на самом деле довольно туго с деньгами? Трудно сказать – Жерар Лопес человек небедный и его статус мультимиллионера не пострадает даже с командой Ф-1 на балансе. Но готов ли он тратить деньги на автогонки?

Пока основной денежный поток в Renault явно направляет французский концерн и он не готов его увеличивать. Всю затею с продажей 75% команды автопроизодитель провернул, чтобы разом не уходить из Ф-1 со всеми репутационными рисками (хотя в конце 2009 года хуже ничего не могло быть). Toyota, например, до сих пор платит зарплату двум сотням сотрудников в Кельне, хотя в Формуле-1 не выступает.

Спонсором команды является RCI banque, который полностью принадлежит Renault. Как правильно заметил Джо Савар, почему бы Буйе не взять кредит? RCI явно бы предложил выгодный процент. Но если этого не произошло значит, по каким-либо причинам, банковское учреждение денег давать не хочет. По слухам, остальные спонсоры – вроде HP – платят гораздо меньше размеров своих наклеек и рассчитывать на них нельзя.

Вот и получается, что у Renault банально не хватает денег. Это было понятно еще в начале года, когда Буйе выбрал Виталия. Петров неплохой гонщик, но давайте говорить откровенно – деньги, которые он принес с собой в команду сыграли решающую роль.

Судя по всему, если Genii и Лопес не раскошелятся, в Renault рентадрайвер может оказаться и в 2011-м году. Им вполне может быть  Виталий, тем более, что россиянин прогрессирует (наконец-то). Но у Адриана Зутила – быстрого и талантливого гонщика – тоже  есть поддержка крупной немецкой компании Medion.

Если в команду не возьмут Ника Хайдфельда, Тимо Глока или любого другого пилота, который просит зарплату – можно с уверенностью говорить, что как бы не хорохорился Буйе вопрос с финансами стоит весьма остро.

Сегодня вечером обсудим тему: почему Эрику Буйе так резко понадобились деньги?

В обсуждении колонки на сайте championat.ru разгорается знатный срач. Уже более 60-ти комментариев. Рекорд остается за статьей о проблемах Михаэля Шумахера – там было 130.

Ответы на некоторые распространенные вопросы:

– Я отношусь нейтрально к команде Ferrari и болею за Ника Хайдфельда, который в этом году в Ф-1 вообще не выступает.

– Я ненавижу КТ всем сердцем, это искреннее и осознанное решение. Речь не идет о сиюминутном порыве обругать Ferrari – если КТ будет заниматься другая команда, реакция будет такой же.

— Мне кажется, что Фернандо Алонсо – один из самых талантливых гонщиков современности. Но ему надо постараться поработать над имиджем, чтобы быть популярным не только в Испании.

– Аргумент по поводу того, что КТ проконтролировать нельзя – не катит. FIA иногда не имеет возможности проконтролировать, не нарушает ли та или иная команда регламент (трэкшн-контроль до ЕБУ разрешили именно потому, что не могли проверить), но это не значит, что регламент нужно отменить.

Опубликована моя колонка на сайте Championat.ru.